IT之家 7 月 12 日讯 —— 尽管现代汽车普遍配备了超大中控屏、瑞典人机高性能处理器以及宣称更智能的测试人机交互系统，但瑞典一项最新测试数据揭示了一个反直觉的揭示交互键更驾驶现象：驾驶员完成日常车内操作所需的时间，实际上比四年前更长。设计

这一结果向汽车信息娱乐系统（Infotainment）的比屏人机交互（UX）设计发出了警示信号。不过，幕实文章也客观指出，体按该测试的影响方法论本身存在一些值得探讨的局限性。

测试回顾：操作耗时显著增加

瑞典知名汽车媒体 Vi Bilägare重新执行了其于 2022 年首次开展的专注驾驶员分心测试，旨在对比近年来的瑞典人机变化。

据 IT之家了解，测试测试场景设定在封闭机场跑道，揭示交互键更驾驶驾驶员需以 110 公里/小时的设计速度持续行驶，同时完成一系列高频车内操作，比屏并记录车辆在完成所有任务前行驶的幕实总距离。

核心数据对比：
* 2022 年：平均行驶距离为 756 米。
* 2026 年：平均行驶距离为 813 米。
* 变化：相比四年前，平均距离增加了 57 米。

换算成时间，驾驶员平均多花费约 2 秒完成操作。在这段额外时间内，驾驶员的注意力至少部分脱离了路面，增加了潜在的安全风险。

测试任务清单：
1. 开启座椅加热，同时调高车内温度并激活前挡风玻璃除雾。
2. 切换广播电台。
3. 重置行程电脑（Trip Computer）。
4. 调暗仪表盘亮度，同时关闭中控显示屏。

测试规则：
* 正式测试前，驾驶员需提前熟悉车辆操作。
* 若测试中出现偏离车道或未能保持规定车速，需重新进行测试。
* 每项操作单独计时，起点为双手重新握住方向盘，终点为操作完成。
* 每辆车由两名驾驶员参与测试。
* 排除项：鉴于各品牌语音控制功能差异巨大，本次测试未纳入语音控制功能。

环境与其他评估：
* 地点：瑞典乌普萨拉附近的 Lunda Airport。
* 天气：气温约 12℃，局部多云。
* 额外评估指标：手机互联功能体验、不同手套材质下的触摸屏操作感、屏幕与驾驶员视线距离、不同年龄段驾驶员对车机系统的第一印象。

核心结论：问题不在屏幕，而在交互逻辑

测试最关键的发现是：真正影响驾驶安全的并非触摸屏或实体按键的物理形态，而是人机交互设计的合理性。

🏆 表现最佳：沃尔沃 XC60

• 成绩：仅行驶 485 米即完成全部操作。
• 分析：XC60 的车机系统逻辑清晰、操作直观，有效帮助驾驶员将注意力保持在道路上。

🤔 意外发现：实体按键并非绝对优势

• 案例：2016 款沃尔沃 V60（实体按键代表）。
• 成绩：完成同样任务需行驶 863 米。
• 启示：传统实体按键设计并不一定比触摸屏更高效，糟糕的交互逻辑同样会导致注意力分散。

📉 表现最差：马自达 CX-60

• 成绩：耗时 37 秒，车辆前进 1137 米。
• 原因：行驶过程中触摸屏被禁用，驾驶员完全依赖实体按键。
• 讽刺点：该车拥有 50 个实体按键，是本次测试中按键数量最多的车型，但效率却垫底。

品牌趋势：特斯拉进步，奔驰退步

测试还横向对比了多个品牌近年来车机系统的演变：

• 特斯拉 Model Y（进步）：
• 几乎完全依赖触摸屏操作，但相比上一轮测试，表现有所提升。
• 目前除车窗开关等少数功能外，仅保留 4 个实体按键（如后视镜调节、挂挡等），其余均集成于中控屏。

• 梅赛德斯-奔驰 CLA（退步）：
• 完成相同任务所需时间比此前增加了 15 秒。
• 主要瓶颈：车辆从解锁到中控屏可接受操作，需等待 19 秒的启动时间。相比之下，特斯拉在车门开启后几乎立即唤醒系统。

• 总耗时：35 秒。

• 斯柯达（亮点）：

• 采用旋钮与触摸屏结合的设计，仅用 542 米（约 18 秒）完成任务，表现优异。

• 丰田 Corolla Cross（菜单过深）：

• 屏幕位置设计获得肯定，但调整仪表盘亮度的功能被隐藏在行程电脑菜单深处。
• 驾驶员花费较长时间寻找选项，车辆前进 580 米后才完成设置。

屏幕位置设计的改善

研究还指出，近年来车载屏幕的位置设计整体有所优化，减少了驾驶员低头幅度：

• 沃尔沃 XC60：驾驶员仅需将视线向下移动 35 度即可查看屏幕。
• 对比案例：2022 年测试中表现最差的 MG Marvel R，驾驶员需低头 56 度。
• 其他改进：日产 Qashqai 的中控屏尺寸从此前的 9 英寸升级至 12.3 英寸，且布局更合理。

测试局限性说明

尽管结果具有参考价值，但研究人员也承认该测试存在一定局限：

1. 样本量有限：仅涉及 10 款车型，难以完全代表整个汽车行业。
2. 变量干扰：测试结果可能受多种因素影响，包括：
3. 驾驶员对车辆的熟悉程度。
4. 车内整体布局设计。
5. 方向盘快捷按键的配置情况。
6. 所测试功能本身的复杂程度。

总结

尽管存在局限，这项测试依然揭示了一个汽车厂商必须正视的核心问题：真正影响驾驶安全的，不是屏幕还是按键的物理形态，而是整个车机系统的人机交互设计是否足够合理、高效。