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封面新闻记者 温彦博

“我们希望创造一种公平的打飞的低空出行方式，最终低空交通服务可以普及大众。郭亮”——郭亮

2026年5月，让载人e人也第七届四川省“最美科技工作者”发布仪式在成都举行。从概四川沃飞长空科技股份有限公司CEO兼首席科学家郭亮，念成能最荣膺本届10位获奖者之一。为现

深耕行业十余载，实让郭亮聚焦低空前沿领域，普通首创电动航空“新通航”理念，美科率先在国内攻克倾转旋翼核心技术壁垒，技工刷新多项适航进程纪录，打飞的推动载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）从概念走向现实——这十余年的郭亮奋斗历程，凝结成了属于他的让载人e人也荣誉勋章。

从图纸到试飞：一个航空人的从概来时路

1983年，郭亮出生于四川雅安。念成能最少年时期，他在雅安广场偶遇一架退役战斗机展示，其硬朗的机身与翱翔蓝天的英姿，深深激发了他对飞行的无限向往。

由于雅安当时没有机场，航空专业杂志成为他窥探飞机世界的重要窗口。中学时期，他便确立了职业志向：“因为热爱航空、痴迷飞机，我选择了南京航空航天大学的飞行器设计专业。”2002年，郭亮如愿考入南航，历经7年本硕博连读，成长为飞行器设计领域的专业人才。

博士毕业后，郭亮加入中航工业成都飞机设计研究所，投身多个重要航空项目的研发。在研所期间，他参与多项国家级科研项目，展现出卓越的科研实力。

然而，郭亮并未满足于按部就班的传统研究。彼时，全球电动航空赛道正悄然兴起，“当时，我感受到航空业正经历一次巨大的变革。”郭亮开始深思下一代航空器的方向——能否让航空器真正普惠大众？基于这一判断，他先从工业级无人机切入，创立傲势科技；随后，一次偶然的机会让他与吉利控股集团董事长李书福相遇，双方一拍即合成立沃飞长空，共同探索低空经济新蓝海。郭亮出任沃飞长空CEO兼首席科学家，致力于研发电动垂直起降飞行器。

“创业初期最大的挑战是技术路线的选择。”郭亮回忆道，“当时国内外eVTOL技术路线多样，经过反复论证，我们最终选择了‘八轴内四倾转’构型，这是一条技术难度大但安全性极高的路径。”

锚定倾转旋翼：在“困难模式”中寻找最优解

2024年6月，AE200系列验证机成功垂直升空。其内侧四个旋翼从垂直状态平稳倾转至水平方向，航空器加速向前飞去。自此，郭亮带领团队研发的eVTOL成为中国首个、全球第二个完成倾转过渡系列飞行试验的eVTOL机型。

在全球eVTOL研发中，主要存在多旋翼、复合翼和倾转旋翼三种路径，其中倾转旋翼技术难度最高，被视为“困难模式”。郭亮做出这一“迎难而上”的选择，源于对未来出行场景的深刻洞察：倾转旋翼构型在续航里程、飞行速度、载重能力和舒适性方面具备显著优势。AE200系列最大巡航速度达230公里/小时，最大续航里程200公里，普及后的运营成本仅为传统直升机的1/3至1/5。

在郭亮看来，技术若脱离实际应用，便只能是“空中楼阁”。我国通用机场数量有限，而沃飞长空采用“八轴内四倾转”的部分倾转旋翼动力布置，使eVTOL能更灵活地在城市楼顶等有限空间完成垂直起降，为规模化普及奠定基础。但要让这套构型真正安全可靠地飞起来，没法走捷径。郭亮带领团队坚持正向研发，完成国内首个eVTOL颤振风洞试验、闪电与静电防护试验、电池热失控试验等一系列关键科目：在覆盖全飞行包线的60余种工况下反复验证，将颤振临界速度提升约40%；开展千余次闪电放电试验，测试机型闪电防护的可靠性。一次次极限工况下的反复打磨，把AE200系列的安全边界一寸寸摸清——率先突破倾转旋翼核心技术关卡，为eVTOL从“能飞”迈向“安全飞”夯实了根基。

“安全性是我们所有产品的要求里边放在最高位置的。”郭亮说。AE200系列的设计严格对标民用大飞机的安全标准，飞行控制系统采用三重冗余设计，即使在极端情况下也能确保安全着陆。2025年5月，郭亮带领的沃飞长空以直升机为主体，获得中国民用航空西南地区管理局颁发的135部运行合格证，成为国内首家具备可长期开展短途空中游览飞行及不定期载客飞行资质的eVTOL主机厂。

构筑产业生态：推动低空出行“飞入寻常百姓家”

技术突破之外，郭亮更着眼于如何将eVTOL真正推向市场。他为未来的低空出行描绘了清晰图景：以成都为例，从市区前往天府国际机场，地面交通需70分钟以上，乘坐eVTOL仅需15分钟；在产业规模化运营后，“打飞的”成本有望降至地面网约专车的2至3倍，成为高效、经济的日常出行选择。

从成都走出的航空梦想家郭亮，如今正在用一架架飞行器，重新丈量这座城市的天空边界。“获得‘最美科技工作者’称号，是对我和团队过往成绩的肯定，更是对我们探索未来的激励。”郭亮说。这条难而正确的路，他和团队还将继续走下去。