二战期间，死亡铁路日本军国主义在修建泰缅铁路（即“死亡铁路”）时，泰缅不仅将盟军战俘当作阻挡盟军轰炸的战俘证日“人肉盾牌”，更刻意将数量庞大的成人亚洲劳工从历史记忆中抹去。80多年后，肉盾随着亲历者凋零，牌道他们的本侵后代与研究者正通过重走这条铁路，试图还原那段被刻意掩盖的略罪侵略罪行。总台记者杨探骊深入泰国北碧府，死亡铁路采访幸存亲历者与历史学者，泰缅揭开这段尘封的战俘证日历史。

童年记忆中的成人“人肉盾牌”

90多岁的差伦·瑟姆素（Chalerm Somsri）是泰缅铁路修建时期的亲历者。童年时，肉盾他亲眼目睹了日军对待盟军战俘的牌道残酷手段。

泰缅铁路修建时期亲历者 差伦·瑟姆素：
“盟军的本侵飞机要来轰炸铁路，日本军队想了个办法。他们让盟军战俘脱掉衣服，沿着铁路坐下来。这样盟军飞机就没法轰炸铁路，只能飞走了，铁路就是这么才建成。”

被遗弃的亚洲劳工：比战俘更悲惨的命运

相较于盟军战俘留下了较多历史记录，亚洲劳工的境遇更为凄惨。他们不仅遭受非人的劳役，更在死后被迅速抹去痕迹。

病重者被活埋

差伦·瑟姆素回忆，来自印度的劳工处境尤为可怜。一旦生病无法继续劳作，日军便拒绝提供医疗救治，直接将病重者扔进深坑。

泰缅铁路修建时期亲历者 差伦·瑟姆素：
“在我身后有一个很大的坑，那个坑大约有两米深，病重的人就被直接扔进去。坑里的劳工举起双手向我求救，但我不知道该如何帮助他们。”

当地民众亦遭酷刑

对于铁路沿线的泰国当地人，日军实行严酷的军事管制。任何擅入军营或私拿日军物品的行为，都会招致惨无人道的体罚。

泰缅铁路修建时期亲历者 差伦·瑟姆素：
“我家里有人从日本军营拿了一点东西，被抓之后日军强迫他喝肥皂水、灌肥皂水，还用香火烫他的皮肤，他痛苦地呻吟着。”

被销毁的历史与沉默的死者

据统计，约有20万名亚洲劳工参与修建泰缅铁路，但几乎没有任何系统性的档案留存。日本战败后，相关记录被迅速销毁，导致大量遇难者身份至今无法确认。历史学家预估，亚洲劳工的死亡人数在7.5万至10万人之间，甚至可能更多。

道钉背后的生命重量

在泰国北碧府的博物馆中，钉满道钉的木板成为了统计劳工死亡人数的特殊载体。

总台记者 杨探骊：
“博物馆里这一块块钉满道钉的木板，是用来统计修建‘死亡铁路’时，不同地区劳工的死亡人数的。这里每一枚道钉，就代表五百名遇难者。这两块最密的分别代表来自马来亚的泰米尔人、马来人、中国人，以及缅甸的劳工，他们也是修建这条铁路时死亡最多的群体之一。但遗憾的是他们大多数人没有人留下姓名，也没有留下遗骸。”

修缮万人墓：让无名者被铭记

在泰国北碧府，一座建在华人墓地中的万人墓，成为当地唯一用于埋葬和纪念亚洲劳工的场所。泰国华裔苏林·占片（Surin Janpen）上校作为北碧府文化委员会主席，联合劳工后人致力于墓地的修缮与整理，使其成为祭奠先烈与铭记历史的重要空间。

上校（特级） 北碧府文化委员会主席 苏林·占片：
“大多数成年劳工早已去世，已经所剩无几了。那次来见我的几位幸存者都已经九十多岁了，大约有四五位一起参加了纪念仪式。当时我们就想，应该尽力完成马来西亚方面以及这些亚洲劳工遗属的心愿。”

尽管亚洲劳工的档案早已灰飞烟灭，日本右翼势力至今仍试图掩盖侵略罪行，但80多年过去，亚洲劳工的后裔并未放弃追寻。那些没有留下姓名的死者，正通过后人的不懈努力，重新回到国际社会的视野中，接受历史的审判与铭记。

来源：央视新闻客户端
责任编辑： 廖泽宇 UN962