CJ-1000A取证在即，C919何时换上“国产心”-上海朗通资讯网

导语

2025年，国产心波音交付600架，证即空客交付793架，时换上而中国商飞的国产心交付量仅为41架。在这41架中，证即C919仅交付16架。时换上这并非因为产能不足或制造瓶颈，国产心核心痛点在于发动机供应受限。证即

正文内容如下

业内皆知，时换上目前C919主力搭载的国产心是由美法合资企业CFM生产的LEAP-1C发动机。由于该发动机出口许可受美方严格审查机制约束，证即其供应链稳定性直接制约了C919的时换上整机交付节奏。

造一台民用航空发动机，国产心究竟难在哪里？证即

难在从零开始的系统性工程。从设计架构、时换上特种材料到精密制造，每一步都需独立摸索，毫无捷径可走。更严苛的要求在于，必须保障数万小时的无故障运行，同时兼顾极致的燃油经济性与全工况下的稳定性。

C919飞机

然而，国产替代进程正在加速落地。

据最新进展，CJ-1000A发动机的专用条件征求意见已于2026年初完成，技术评审会于4月召开，5月完成最终评审。目前，取证工作正按计划冲刺，最快有望在2026年6月底前正式颁发型号合格证（TC）。

若取证顺利，首架换装CJ-1000A发动机的C919验证机计划于2026年第三季度交付东方航空，随即投入真实航线环境进行运行测试。

一、核心技术自主可控，国产化率突破91%

CJ-1000A是一款专为150～180座级单通道客机（双发配置）设计的大涵道比涡扇发动机。其核心优势在于低排放、低噪音及低油耗，采用双轴直驱架构。

CJ-1000AX验证机

结合试车测试与适航审批数据，长江1000A（CJ-1000A）的整体国产化率已达91.4%。

核心模块自主化：整机设计架构、总装集成、核心控制系统、高压压气机、燃烧室及高压涡轮等关键热端模块，已基本实现自主研发与制造。
材料突破：航空级高温合金国产化占比85%，航空钛合金占比90%，复合材料结构件占比75%。这一材料基础已完全支撑起小批量试车与试产需求。

二、硬实力对标：CJ-1000A vs LEAP-1C

为了直观评估CJ-1000A的技术水平，我们将其与目前C919搭载的LEAP-1C发动机进行关键参数对比。

首届上海国际商用航空航天产业展览会展出的CJ-1000A发动机模型

CJ-1000A 关键参数：
* 推力：13.5吨
* 整机重量：约3.035吨
* 推重比：4.5
* 耗油率：0.53kg/（kgf・h）
* 排放：氮氧化物较CAEP6标准降低20%（0.024g/kg）
* 噪音：满足国际民航组织（ICAO）第四阶段标准
* 涡轮前温度：1700℃

第八届进博会上首次展出的LEAP-1C发动机模型

LEAP-1C 关键参数：
* 推力：13.0—13.7吨
* 整机重量：3.935吨
* 推重比：3.3
* 耗油率：0.52—0.53kg/（kgf・h）
* 排放：氮氧化物较CAEP6标准降低50%（0.015g/kg）
* 噪音：符合国际民航组织第四阶段标准
* 涡轮前温度：1620-1650℃

数据解读：
1. 显著减重：CJ-1000A比LEAP-1C轻约900公斤。在航空领域，重量直接转化为经济效益——这意味着每架飞机可增加载客量或延长数百公里航程，显著提升航空公司运营收益。
2. 推重比优势：CJ-1000A推重比（4.5）远超LEAP-1C（3.3），动力储备更充沛。
3. 耐高温突破：CJ-1000A涡轮前温度达1700℃，高于LEAP-1C的1620-1650℃。在航空发动机领域，涡轮前温度每提升50℃，推力可增长4%—5%。这一指标的提升，标志着CJ-1000A在热力学效率上已实现局部反超。

从参数与试车数据来看，长江1000A实现了全面对标、局部领先。更轻的重量、更高的推重比以及更强的耐高温性能，使其在运营经济性和动力性能上具备明显的后发优势。